Messerschmitt Bf-109G-5/G-6

Возможно, самый важный истребитель Люфтваффе времён Второй мировой войны. Bf 109 был спроектирован профессором Вилли Мессершмиттом. Прототип впервые поднялся в воздух в мае 1935 года. Модификация Bf 109 E появилась в конце 1938 года, став символом Люфтваффе в небе над Англией, где она вела бои на равных с британскими «Спитфайрами» и «Харрикейнами».

В 1940 году Messerschmitt работал над версией Bf 109 F, которая оснащалась двигателем DB 601E и имела значительно улучшенную аэродинамику. Площадь крыла была уменьшена, появились новые законцовки крыла округлой формы. Двигатель DB 605 был разработан как более простой в производстве по сравнению со сложным DB 601E, при этом его мощность была повышена до 1455 л.с. Bf 109 с этим мотором получил обозначение Bf 109 G «Густав».

В феврале 1943 года носовые 7,92-мм пулемёты MG 17 были заменены на 13-мм MG 131, что привело к появлению характерных «вздутий» на капоте у моделей G-5 и G-6. G-5 и G-6 стали самыми массовыми вариантами — было выпущено более 12 000 машин. Высотный G-5 имел герметичную кабину с компрессором с приводом от двигателя и герметизированным остеклением фонаря. Bf 109 G мог оснащаться двумя дополнительными 20-мм пушками MG 151/20 в подкрыльевых гондолах, а также подвесным топливным баком на 300 л, ракетами и бомбодержателями. Тропическое оборудование позволяло Bf 109 G действовать в пыльных условиях Северной Африки.

G-6 первыми получили эскадры JG 27, 51, 53 и 77 в Средиземноморском театре, а затем эти истребители поступили во многие подразделения Люфтваффе в Западной Европе и на Восточном фронте, где самый результативный ас-истребитель Эрих Хартманн одержал, по его собственным заявлениям, 352 победы.